价格低廉的停车收费表！

在斯坦利·菲什（Stanley Fish）之后 神秘小说 昨天在《纽约时报》专栏，我全都讨厌 今天的专栏 加州大学洛杉矶分校城市规划教授唐纳德·舒普（Donald Shoup）谈到停车问题。但是Shoup提出了一个令人信服的经济论点，那就是提高价格低廉的停车收费表的费率，因为人们四处寻找稀缺的停车位，停车收费表产生了巨大的外部性（交通和污染）：

[A]令人惊讶的流量并不是由在某处途中的人造成的。而是由已经到达的人造成的。街道被驾驶员寻找停车位的部分堵塞。

多项研究发现，路边停车巡航产生了中央商务区约30％的交通量。

当我和我的学生在洛杉矶一个15个街区的商业区研究停车的巡航时，我们发现平均巡航时间为3.3分钟，平均巡航距离为半英里...在一年的时间里，搜索在这个15个街区的路边停车区创造了大约950,000英里的额外行驶里程，相当于绕地球行驶38次，或到达月球四次。还有一个关于价格低廉的路边停车位的不便之处：在这950,000英里处行驶会浪费47,000加仑汽油，并产生730吨温室气体二氧化碳。如果所有这些都发生在一个小商业区中，请想象一下在美国所有巡航的累积影响。

是什么原因造成这种惊人的浪费？通常，价格是错误的。一项对市区停车的全国性研究发现，路边停车的平均价格仅为车库停车价格的20％，这给了驾驶员强烈的巡航动力。

[D]河流经常将路边的停车位与车库的停车位进行比较，并决定车库的停车位价格太高。但事实是路边停车的价格太低了。价格低廉的路边空间就像租金控制的公寓：很难找到，一旦这样做，就会疯狂地放弃。这增加了巡航的时间成本（因此增加了拥堵和污染成本）。

而且，像租金控制的公寓一样，价格低廉的路边空间得到的幸运比应得的更多。

Comments

[Rob]

鱼先生 '停车收费表的价格被低估的结论是有道理的，但这也引起了我们的注意，即某些针对污染和全球变暖的措施很少讨论。

较高的停车收费表，碳税，增加的汽油税以及类似的减少能源消耗的措施，都会对经济状况不同的人们产生不同的影响。使其行驶和使用汽车的成本更高，将会减少交通流量，而且'这是一个折衷，我们当中那些喜欢开车并且负担得起更高费用的人很高兴看到。那些因自己的汽车价格过高而不得不乘坐公共交通工具或放弃理想旅行的人可能会不那么高兴。他们实际上将成为抵抗气候变化和污染战争中的步兵。

当前副总统戈尔和我乘车游览时，我们'会尊重他们的服务。

[布伦丹·尼汉（Brendan Nyhan）]

停车收费表实际上是由其他作者而不是Fish撰写的-我更改了上面的措辞，以使其更加清楚。

[Kev]

为了什么'值得一提：昨天我在洛杉矶市中心有两次约会。我的第一站是市政厅。我在那里只呆了45分钟，花了16美元在马路对面的停车场停车。我的下一站是成为一家我最喜欢的餐厅，我计划在那里闲逛大约一个半小时。我已经为16美元的价格感到不安，不想在我点午餐之前就破产了，我在附近航行了近15分钟，在餐厅附近找了一米。我从来没有找到一个人，所以最后只是被遗弃在市中心，剥夺了餐厅的顾客和我自己的午餐。

[Charles George]

罗布，你提出了一个有趣的观点。通过改善公共交通和建立更多步行/骑行友好的城市，我们可以更好地为我们的环境，基础设施和整个人口服务。理想情况下，我们可以通过为通勤者提供可行的替代方案来减少停车需求。

烧焦

[Bruce Bartlett]

电表奖励那些时间偏好低，收入低的人。如果我很穷，到一个测光点四处逛逛对我来说成本很低。如果我有钱，我的时间会更有价值，因此我有必要通过使用车库来节省时间。因此，要提高电表费率而又不致于因拧烂穷人而受到攻击将非常困难。